寧波舟山兩港合并在即
醞釀兩年之久的寧波-舟山兩港一體化即將塵埃落定。8月4日，寧波港公告停牌，引發(fā)了寧波舟山一體化的遐想。據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，此次停牌確為籌劃寧波港合并舟山港，預(yù)示著浙江省港口資源整合將邁出實(shí)質(zhì)性一步。
專家組評(píng)審認(rèn)為，寧波-舟山港應(yīng)減少競(jìng)爭(zhēng)、合理定位、相互補(bǔ)充，寧波市域港口應(yīng)注重結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流和航運(yùn)服務(wù)功能，舟山市域港口應(yīng)積極發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)和大宗物資加工貿(mào)易功能，促進(jìn)港口與產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展。
經(jīng)濟(jì)專家盧軍認(rèn)為，舟山的港口資源加上寧波的資金和港口開(kāi)發(fā)技術(shù)，兩港的聯(lián)合，完全是天作之合。若重組完成，新的"寧波舟山港"將建設(shè)成世界第一大現(xiàn)代化港口。
回復(fù)“寧波-舟山港”，查看兩港一體化方案公布的相關(guān)信息。
連云港掀"一體兩翼"港口資整合
7月31日，據(jù)悉,連云港市委成立港口改革推進(jìn)小組籌劃"一體兩翼"港口資源整合,目前該小組已進(jìn)駐連云港港口集團(tuán),此外,還將成立連云港港口控股集團(tuán),擬8月掛牌。
本次改革,主要整合"一體兩翼"港口資源("一體"即連云港主體港區(qū)、"兩翼"即徐圩港區(qū)和贛榆港區(qū)),實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展,以避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。目前來(lái)看,連云港國(guó)改大幕既已拉開(kāi),未來(lái)很有可能逐漸牽扯到上市公司,優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入值得期待。
回復(fù)“連云港”，查看連云港整合相關(guān)信息。
東橋頭堡或建組合大港口群
十二五期間，連云港與日照港將加速實(shí)現(xiàn)一體化，實(shí)現(xiàn)港口資源組合大港規(guī)劃建設(shè)，形成圍繞海州灣并連接前三島和連島的石臼港、嵐山港、濤雒港、柘汪港、連云港(含徐圩)、前三島港的"六點(diǎn)一環(huán)"組合港口群。
整合連云港和日照兩個(gè)鄰近海港的資源，既可平息東橋頭堡地位的不合理競(jìng)爭(zhēng)，又可為解決東西橋頭堡不匹配的問(wèn)題創(chuàng)造基礎(chǔ)條件，盡快將連云港組合港建成與鹿特丹相媲美的國(guó)際航運(yùn)中心和貿(mào)易中心，推進(jìn)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)程。
整合舉步維艱
湖北港口整合步履維艱
去年7月，湖北省做出重大決策，推進(jìn)長(zhǎng)江湖北段港口整合，為此專門(mén)召開(kāi)動(dòng)員會(huì)，研究推進(jìn)方案。但時(shí)至今日，原擬于去年8月底成立的湖北港口集團(tuán)遲遲未掛牌。港口整合進(jìn)程慢，原因很復(fù)雜。首先面臨的是股權(quán)的整合。其次，武漢港航是省屬企業(yè)，干部選拔問(wèn)題醞釀太久。再次，港口整合的背后還涉及到各市話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。
回復(fù)“湖北港口”，查看湖北港口整合相關(guān)信息。
大港合作效果差強(qiáng)人意
在"一帶一路"戰(zhàn)略和中韓自貿(mào)區(qū)成立的背景下，將于6月16日在日照市舉行的第三屆中國(guó)-中亞合作論壇給山東帶來(lái)許多新期待，山東港口整合隨之風(fēng)生水起。不過(guò)，此次整合正面臨著競(jìng)與合的新挑戰(zhàn)。曾領(lǐng)銜山東港口整合的日照港與青島港的合作近期正式終結(jié)。
回復(fù)“青島港”，查看青島港與日照港整合相關(guān)信息。
實(shí)踐：港口整合 博弈重重
港口整合如同一場(chǎng)復(fù)雜的博弈，就目前看，整合中一帆風(fēng)順的幾乎沒(méi)有。無(wú)論是松散聯(lián)合的湄洲灣港模式，還是將小港口并入大連港模式的以大帶小的遼寧布局，以及依靠行政手段實(shí)現(xiàn)港口整合的北部灣模式，都或多或少地涉及到上述多種問(wèn)題，中國(guó)港口整合在艱難中緩步前進(jìn)。
怎解競(jìng)合難題？
國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒
港口資源整合的一個(gè)重要標(biāo)志是同一港口群內(nèi)支線港和樞紐港之間的關(guān)系由競(jìng)爭(zhēng)走向"競(jìng)合"，由"零和"博弈走向"正和"博弈。支線港通過(guò)對(duì)樞紐港的支持，提高樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)力，從而進(jìn)一步提高支線港自身的貨物吞吐量。
而我國(guó)一些港航企業(yè)由于機(jī)制尚未成熟，缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，為了爭(zhēng)奪貨源不惜采取惡性競(jìng)爭(zhēng)方式，導(dǎo)致兩敗俱傷。我國(guó)要將港口做大做強(qiáng)，就勢(shì)必要打破行政區(qū)劃限制，用港口群的自然屬性和經(jīng)濟(jì)規(guī)律來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)展，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)港口進(jìn)行資源整合，鞏固樞紐港的主導(dǎo)地位，充分發(fā)揮支線港和喂給港的輔助作用。
哥本哈根—馬爾默港競(jìng)合經(jīng)驗(yàn)
哥本哈根—馬爾默港在實(shí)踐錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、組合發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、綠色發(fā)展等方面的諸多做法，確實(shí)令人耳目一新，對(duì)國(guó)內(nèi)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展頗有借鑒學(xué)習(xí)價(jià)值。
兩個(gè)港口的業(yè)務(wù)從惡性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為攜手合作，由同一個(gè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)其資源稟賦和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行組合發(fā)展，相互配合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。近期，國(guó)內(nèi)已有不少沿海的地方政府競(jìng)相組團(tuán)前往考察取經(jīng)。河北港、天津港、深圳港、連云港等港口已與CMP簽署了協(xié)議，將學(xué)習(xí)其港口管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，并就有關(guān)資源及信息進(jìn)行共享，在培訓(xùn)與教育、員工交換等方面開(kāi)展合作。
